汽車空調是怎么制冷的

汽車空調的制冷原理與其他制冷裝置相同。制冷劑工質被蒸發器中的液體吸收。低溫液體吸收蒸發潛熱，成為制冷劑氣體，經壓縮機吸入壓縮。壓縮氣體的壓力和溫度升高，然后流入冷凝器，由空氣冷卻。是風冷汽車空調嗎?雪了制冷劑氣體凝結,凝結的高溫高壓液體存儲在電容器和蓄電池,底部的冷凝風扇時所釋放的熱量擴散到車的外面,在高溫高壓液體流經膨脹閥,用低溫低壓液體進入蒸發器吸收潛熱蒸發和制冷，這樣完成制冷循環。汽車空調和其他空調制冷是一樣的。用人工方法降低溫度(或把溫度從較高的物體轉移到較低的物體)稱為“人工冷卻”，簡稱“冷卻”。蒸汽壓縮循環制冷(空調)系統通過四個過程完成。即:節流過程-蒸發過程-壓縮過程-冷凝過程。節流，通過節流裝置，即節流閥(也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常稱為膨脹閥或孔管)。制冷劑的高壓液體通過閥門的狹窄通道，使其流量和壓力降低，成為低壓液體進入蒸發器。此時，制冷劑的流量和壓力發生了變化，但制冷劑的液體形式沒有變化。通過一種叫做蒸發器的熱交換裝置進行蒸發。沸騰(汽化)發生時，低壓液體傳熱(即傳熱，實際上是熱吸收)與熱量在外部(駕駛室)。這樣空間的溫度就會不斷降低。沸騰(汽化)后，產生低壓制冷劑蒸汽，制冷劑形式由低壓液體變為低壓氣體，但壓力不發生變化。壓縮時，通過氣體壓縮裝置，即制冷壓縮機。低壓、低溫制冷劑氣體被壓縮機吸入，壓縮后成為高壓、高溫氣體。與此同時，只有壓力發生了變化，而氣體的形狀沒有變化。冷凝，通過一個熱交換裝置，即冷凝器(也叫散熱器)。高壓高溫制冷劑氣體，其中熱量被輸送到外界(實際上是為了放熱)，冷凝(冷卻)成高壓液體，從而改變制冷劑的形式，從高壓蒸汽變成高壓液體，但壓力不變。整個制冷過程是通過這四個裝置形成循環系統來完成的。這個系統是用管道連接的。制冷劑在該系統中循環使用，不斷降低溫度。為了使制冷能夠正常，在冷凝器和膨脹閥之間加裝了存儲干燥器(通常稱為過濾干燥器或干瓶)。干燥和過濾制冷劑的水分和雜質，并儲存制冷劑的制冷循環。此外，還有一些輔助裝置，如冷凝器的散熱電子風扇，蒸發器的鼓風機，這些都是必不可少的。有的在低壓側蒸發器到壓縮機之間的氣液(油)分離器等。為了使空調系統能夠自動、安全的運行，低壓側蒸發器上設有溫度控制器(溫度傳感器或傳感器);整個電氣系統由計算機或控制器控制，實現自動化運行。

汽車空調制冷系統的工作原理
制冷方式有很多種，車上的制冷主要采用壓縮制冷劑。它是車輛使用液體制冷劑吸收熱量所產生的效果。工作系統如圖1-1所示。制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器組成。壓縮機中的高溫高壓制冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。因為車外的溫度低于進入冷凝器的制冷劑的溫度，借助冷凝器風扇。冷凝器內制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，使高溫高壓氣體凝結成高溫高壓液體。當這種高溫高壓液體流經節流膨脹閥時，由于節流作用，體積突然變大，壓力減小，變成低溫低壓霧(液)進入蒸發器，在恒壓下蒸發。由于制冷劑在管內蒸發時的溫度低于蒸發器管外循環車內的風，所以它能自動吸收管外空氣中的熱量，從而降低流經蒸發器的空氣溫度，達到冷卻的效果，蒸發的制冷劑被壓縮機壓縮后吸入，變成高溫高壓氣體，并通過高壓軟管進入冷凝器，這樣就完成了一個制冷系統的熱循環
汽車全自動空調的工作原理

空調和冰箱的工作原理是一樣的。是利用壓縮機液態制冷劑轉化成氣體，在蒸發器內吸收熱量，循環到冷凝器進行散熱，以達到制冷的目的。其加熱原理是在空調中增加了一個四通換向閥，將冷凝器變成蒸發器。制冷劑循環由壓縮機供電。使用壓縮機排空是關閉低壓閥，松開低壓管，啟動壓縮機，低壓管無氣體排出時，迅速擰緊低壓管?？照{制冷原理空調器通電后，制冷系統內制冷劑的低壓蒸汽被吸入壓縮機，壓縮成高壓蒸汽，再進入冷凝器。同時，軸流風機吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走制冷劑釋放的熱量，將高壓制冷劑蒸汽冷凝成高壓液體。高壓液體經過過濾器和節流機構后噴入蒸發器，并在相應的低壓下蒸發，吸收周圍的熱量。同時，橫流風機使空氣連續進入蒸發器翅片進行換熱，并將放熱后的冷空氣送至室內。通過這種方式，室內空氣不斷循環以降低溫度。

汽車空調工作原理。手動空調，是不是不管開多冷都是一樣耗油？是不是只要打開，不管內外循環都是一樣耗油
當然不是,設置溫度高,或者使用內部循環,風量小,溫度控制將有機會跳下來壓縮機條件,壓縮機跳發展動機不使用石油的這部分工作,但你不節省油準確比較你感覺不明顯。

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